Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Планёр Гимли - что бы там уже не наворотили кретины до вас - сохраняйте хладнокровие!

новейший Boeing 767-233 авиакомпании Air Canada 23 июля 1983 года выполнял плановый рейс AC143 по маршруту Монреаль—Оттава—Эдмонтон.

1. в этот период Канада переходила на метрическую систему. В рамках этого перехода Boeing 767, полученные авиакомпанией Air Canada, были первыми самолётами, использовавшими метрическую систему и работавшими с литрами и килограммами, а не с галлонами и фунтами. Все прочие самолёты использовали прежнюю систему мер и весов.

Информация о количестве топлива в баках Boeing 767 вычисляется системой индикации количества топлива (англ. Fuel Quantity Indicator System, FQIS) и отображается на индикаторах в кабине. FQIS на данном самолёте представляла собой два канала, вычислявших количество топлива независимо и сверявших результаты. Допускалась эксплуатация самолёта с только одним исправным каналом в случае отказа одного из них, однако в таком случае отображаемое количество должно было быть проверено поплавковым индикатором перед вылетом. В случае отказа обоих каналов количество топлива в кабине не отображалось бы; самолёт следовало признать неисправным и не выпускать в рейс.

2. После обнаружения неисправностей FQIS на других самолётах 767-й серии компания «Boeing» выпустила служебное сообщение о процедуре плановой проверки FQIS. Инженер в Эдмонтоне проводил эту процедуру после прибытия борта C-GAUN из Торонто за день до происшествия. Во время этой проверки FQIS полностью отказала, и индикаторы количества топлива в кабине перестали работать. он обнаружил, что отключение второго канала автоматом защиты восстанавливает работоспособность индикаторов количества топлива, хотя теперь их показания основываются на данных только одного канала. Вследствие отсутствия запчастей инженер принял временное решение: отжал и пометил специальным ярлычком выключатель автомата защиты, отключив второй канал.

В день происшествия самолёт летел из Эдмонтона в Монреаль с промежуточной посадкой в Оттаве. Перед взлётом инженер сообщил командиру экипажа о возникшей проблеме и указал, что количество топлива по показаниям системы FQIS должно быть проверено поплавковым индикатором. Пилот неправильно понял инженера и счёл, что с этим дефектом самолёт уже летел вчера из Торонто. Полёт прошёл нормально, индикаторы количества топлива работали на данных одного канала.

3. В Монреале экипажи менялись, назад в Эдмонтон через Оттаву должны были лететь Пирсон и Куинталл. Сменяющийся пилот сообщил им о проблеме с FQIS, передав им своё заблуждение о том, что с этой проблемой самолёт летал и вчера. Кроме того, КВС Пирсон также неправильно понял своего предшественника: он счёл, что ему сообщили, что FQIS с того времени не работала вообще.

4. В процессе подготовки к полёту в Эдмонтон техник решил исследовать проблему с FQIS. Для проведения тестирования системы он включил второй канал FQIS — индикаторы в кабине перестали работать. В этот момент его позвали для проведения измерения количества топлива в баках поплавковым индикатором. Отвлёкшись, он забыл отключить второй канал, но метку с выключателя не убрал. Выключатель остался помеченным, и теперь было незаметно, что цепь замкнута. С этого момента FQIS совершенно не работала, и индикаторы в кабине не показывали ничего.

Collapse )

случай в самолете. пробую представить такое в рф.))

сообщает Manchester Evening News:
пассажир Майкл Брэдли, который находился в отпуске и на этом рейсе собирался вылететь в Испанию, предложил свои услуги после того, как выяснилось, что пилот самолета не вышел на работу.

Пассажиров оповестили о том, что рейс задерживается на неопределенный срок, уже после того, как они прошли регистрацию.
Дабы не ждать в аэропорту несколько часов до подачи резервного борта, Брэдли, который летел с женой и ребенком, предложил авиакомпании свои услуги.
пассажир позвонил на горячую линию EasyJet и сообщил, что работает пилотом и готов сесть за штурвал самолета.

Администрация авиакомпании перезвонила ему менее чем через минуту и согласилась на его предложение.

В EasyJet рассказали, что Брэдли был допущен до полета "после тщательной проверки". У него были при себе паспорт и лицензия пилота. Представитель авиаперевозчика отметил, что Брэдли, в частности, разрешили лететь, так как до этого у него было четыре выходных.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/05/09/2019/5d704cb59a7947bd50ac34c6?from=from_main

случай на базе тулЕ: как обычно, все было выстлано благими намерениями...

с 1961 года Стратегическое командование ВВС США проводило операцию «Хромированный купол», заключавшуюся в постоянном боевом патрулировании в воздухе, которое проводилось стратегическими бомбардировщиками с термоядерным оружием на борту, в готовности нанести удар по целям на территории СССР.
в рамках операции стали выполняться задания под кодовым названием «Хард Хэд», по постоянному визуальному наблюдению за радиолокационной станцией на авиабазе Туле (дания), служившей ключевым компонентом системы раннего предупреждения о ракетном нападении BMEWS (англ.) - в случае нарушения связи со станцией оно позволило бы определить, не было ли такое нарушение результатом нападения со стороны СССР.

Утром 21 января 1968 года в 9:29 EST с авиабазы, расположенной в городе Платтсбург (штат Нью-Йорк), на очередное патрулирование по плану «Хард Хэд» вылетел бомбардировщик B-52G, бортовой номер 58-0188, принадлежавший 528-й эскадрилье 380-го бомбардировочного крыла стратегической авиации США. Командиром корабля был капитан Джон Хог. На борту, помимо пяти штатных членов экипажа, находились сменный штурман капитан Крис Кёртис и запасной (третий) пилот майор Альфред д’Амарио[4].

перед вылетом д’Амарио Collapse )

про сбитый в 2001 нал черным морем ту-154

... рухнул в Чёрное море. Все находившиеся на его борту 78 человек (66 пассажиров и 12 членов экипажа) погибли.

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой «С-200», запущенной в ходе проводившихся на территории испытательного полигона ЧФ РФ (Крымском полуострове) российско-украинских[1] военных учений[2][3][4][5].

Министр обороны Украины Александр Кузьмук принёс извинения за случившееся. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны[6][7].

Украина в 2003 году подписала с Россией и Израилем межправительственные соглашения о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе. В соответствии с этими соглашениями Украина выплатила по 200 000 долларов США за каждого погибшего — 7 800 000 долларов России и 7 500 000 долларов Израилю[8][9][10].

В 2008 году Министерство обороны Украины инициировало экспертизу. В состав экспертной комиссии вошли шестеро специалистов Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) и трое сотрудников Харьковского института воздушных сил имени Кожедуба[31]. Согласно повторной экспертизе Киевского НИИСЭ от января 2011 года, самолёт не был поражён украинской ракетой[32][33].
... Отрицая поражение самолёта украинской зенитной ракетой, эксперты КНИИСЭ не указывают других возможных причин крушения Ту-154.

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение[37][38], и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело окончательно закрыто с предыдущей формулировкой[39].

Сразу после решения суда руководитель «Фонда помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба — ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведённые истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска[40]. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.

Одновременно с иском от родственников погибших ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» подала иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: сумма исковых требований включала в себя рыночную стоимость уничтоженного самолёта
с дополнительным оборудованием, расходы, связанные с расследованием катастрофы, расходы по страхованию, упущенную выгоду в связи с потерей самолёта и моральный вред. Рассмотрение дела длилось больше семи лет и закончилось победой стороны защиты МО Украины: основываясь на проведённой Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз дополнительном анализе материалов Государственной комиссии по расследованию — в удовлетворении исковых требований было отказано полностью[32][39]. 10 октября 2011 года проигравшей стороной была подана апелляция в Хозяйственный апелляционный суд Киева[41].

28 мая 2012 года Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобу российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении российского Ту-154 в 2001 году[42]. 11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе...., авиакомпания, пройдя все возможные инстанции на Украине, не воспользовалась возможностью обратиться в ЕСПЧ[44]

harsh man
При срыве сопровождения цели ракета переводит свои рули в набор высоты и самоуничтожается подрывом. Комплекс С-200 проектировали советские конструкторы, которые были ни разу не дураки и предусмотрели вариант промаха по цели, понимая, что бесхозная ракета, летящая как бог на душу положит, представляет опасность для своих же войск.

В рассматриваемом вами инциденте в качестве цели вместо запланированного цели-беспилотника "Рейс" изначально был взят на сопровождение российский пассажирский самолет Ту-154. Дело в том, что самолет оказался в том же секторе стрельбы и примерно с теми углами по азимуту и углу места, что запланированная цель. То есть беспилотник шел гораздо ближе и гораздо ниже пассажирского лайнера, но сочетание высоты и дальности как раз и дало похожий угол места. А в комплексе С-200 существует режим работы, при котором офицер наведения может взять цель на сопровождение, но при этом не видит дальность до цели.
Естественно, после того как цель захвачена на сопровождение, офицер наведения обязан переключиться в режим, при котором определяется дальность. И уж ни в коем случае не стрелять без определения всех параметров движения цели.

Но в описываемом инциденте в кабине наведения все были в запарке, присутствующее высокое начальство сыпало ебуками по поводу плохой выучки личного состава, орало и грозило карами, поэтому офицер наведения после захвата цели для сокращения времени не переключился в другой режим и выполнил пуск по пассажирскому самолёту.
Ну а дальше было то, что было.
Собственно существовала еще возможность исправить ситуацию, поскольку ракета до цели шла десятки секунд, чего не могло быть при обстреле близко летящего беспилотника. Можно было просто сорвать сопровождение и ракета бы как я писал выше самоликвидировалась бы. Но, к сожалению, этого не случилось.

маленький шакал. немного о буби хартманне.

Э́рих А́льфред Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann; 19 апреля 1922 — 19 сентября 1993) — немецкий лётчик-ас, считается наиболее результативным пилотом-истребителем за всю историю авиации. Позывной «Карайа 1». В ходе Второй мировой войны совершил 1404 боевых вылета, одержав 352 воздушные победы (из них 344 над советскими самолётами), в 802 воздушных боях.
[реальность такого количества побед неоднократно подвергалась сомнению различными историками].

1. Мать Хартмана, Элиза, была одной из первых женщин-пилотов в германии. Семья даже купила небольшой лёгкий самолёт. После того, как к власти пришли национал-социалисты, лётные школы стали получать поддержку от нового правительства, и Элиза Хартманн создала в своём городе новую лётную школу, в которой четырнадцатилетний Эрих получил пилотское свидетельство, а в пятнадцать лет стал инструктором в одной из планерных групп гитлерюгенда.[4]

2. Но на фронт он попал только в 20 лет, через 6 лет после получения свидетельства пилота, хотя война к тому времени шла уже 3 года.

3. В октябре 1942 года, окончив своё обучение в запасной истребительной группе «Восток», он получил назначение на Северный Кавказ в 52-ю истребительную эскадру на советско-германском фронте. Эскадра JG 52 уже заслужила большую славу в Германии, в ней летали многие из лучших асов люфтваффе, сам Вальтер Крупински (197 сбитых самолётов, 16-й в мире) стал его первым командиром и наставником. это он, за молодость и низкий рост, прозвал хартманна малышом.

Collapse )

Потерянные атомные бомбы

Оригинал взят у masterok в Потерянные атомные бомбы


Предположительно, в годы Холодной войны было утеряно порядка 50 ядерных боеголовок, и далеко не все они остались лежать в безлюдных районах.


Министерство обороны США впервые опубликовало список случаев аварий с ядерным оружием еще в 1968 году, в котором было упомянуто 13 серьезных катастроф с ядерным оружием между 1950 и 1968 годами. Дополненный список был выпущен в 1980 году, в котором было уже 32 случая. В то же время, те же документы были выпущены и военно-морским флотом в соответствии с законом о свободе информации, в котором значился 381 инцидент с ядерным оружием в США между 1965 и 1977 годами.


В январе 1966 года над испанской деревушкой Паломарес, во время осуществления дозаправки в воздухе, на высоте 9000 метров столкнулись американский бомбардировщик B-52 и самолет-заправщик KC-135. Самолеты мгновенно превратились в один гигантский пылающий шар, а меж тем, на борту B-52 находились четыре водородные бомбы. По непонятной причине, одна из них целой и невредимой упала в поле рядом с деревней. Неядерные предохранители еще двух сдетонировали, и фрагменты бомбы вместе с плутониевой пылью устроили на месте падения небольшой радиоактивный дождик. Четвертая упала недалеко от побережья, но вот где именно? Стоит отметить, что мощность этой потерявшейся бомбы, в 1000 раз превышает мощность той, что сравняла с землей Хиросиму.


Collapse )


Напоминаю вам подробней про Ядерный взрыв и историю, Как у Пакистана появилось ядерное оружие ?




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=22760

Лётчики-асы 2МВ. смотреть результаты немцев - ужас.

Оригинал взят у kabzon в Лётчики-асы Второй мировой войны

СССР

27 советских лётчиков-истребителей, удостоенных за боевые подвиги звания трижды и дважды Героя Советского Союза, одержали от 22 до 62 побед, в общей сложности они сбили 1044 вражеских самолёта (плюс 184 в группе). По 16 и более побед имеют свыше 800 пилотов. Советские асы (3% от всех летчиков) уничтожили 30% самолётов противника. В список внесены пилоты, одержавшие более 30 личных побед. С 1936 по 1953 годы свыше 3190 советских летчиков уничтожили 5 и более самолетов противника. В список внесены около 50 асов.


Александр Иванович Покрышкин


Фамилия, Имя Отчество

Авиационный полк (Авиаполк)

Победы личные

Победы в группе

Самолёт

Количество вылетов / воздушных боёв

Примечания
Кожедуб, Иван Никитович 240 иап176 гвиап 64 Ла-5, Ла-7 5ФНЛа- 330/120 +2 Американских истребителя  Р-51 «Мустанг» , пытавшихся атаковать Ивана Кожедуба [7]
Покрышкин, Александр Иванович 55 иап16 гвиап 59 6 МиГ-3Як-1 , Р-39 Аэрокобра 650/156 +8 Неучтенных до 13.08.1941 г.
Гулаев, Николай Дмитриевич 27 иап129 гвиап 57 4 Як-1 , ИЛ-2, ЛА-5, ЛА-7

Р-39 Аэрокобра

290/69 в том числе 2 тарана ( 14 Мая  и  9 июня 1943 года  в районе Белгорода).
Речкалов, Григорий Андреевич 55 иап16 гвиап 56 5 (6) И-153И-16 , Р-39 450/122 +3 Неучтенных до 01.08.1941 г.

сбил наибольшее количество самолётов на  Р-39 «Аэрокобре»

Евстигнеев, Кирилл Алексеевич 240 иап178 гвиап 53 2 Ла-5Ф, Ла-5ФН 296 /> 120

Великобритания


Фамилия, Имя, Отчество

Эскадрилья / Крыло

Победы личные

Победы в группе

Самолёт

Количество вылетов / воздушных боев

Примечания
Джонсон, Джеймс Эдгар
Джеймс Эдгар Джонсон
Количество 610, № 616 эскадрильи; № 127, № 144 (Канада) Крыло 34 7 Спитфайр 515 Все победы - над одномоторными истребителями.
Вэйл, Уильям
Уильям Вале
№ 33, № 80 эскадрильи 30 3 Гладиатор , Харрикейн Все победы одержаны в 1940-1941 годах.
Брэхэм, Джон «Боб»
Джон «Боб» Брэм
№ 29, № 141 эскадрильи 29 Харрикейн , БофайтерМоскито Сбит и попал в плен  25 июня 1944 года .
Так, Роберт Стэнфорд
Стэнфордский Роберт Такер
№ 92, № 257 эскадрильи 27 2 Спитфайр , Харрикейн Сбит и попал в плен  28 января 1942 года .


США
25 американских лётчиков имели на своём счету 20 или более воздушных побед

Фамилия, Имя, Отчество

Авиаполк

Победы личные

Победы в группе

Самолёт

Количество вылетов / воздушных боев

Примечания
Бонг, Ричард Айра
Бонг Ира Ричард
35, 495 FG 40 Р-38 ~ 200 /?
МакГуайр, Томас Бьюкенен
Томас Бьюкенен Макгуайр
495 FG 38 Р-38 Однажды атаковал японский истребитель A6M2 с расстояния 370 метров под углом 45 градусов
МакКэмпбелл, Дэвид
Дэвид С. McCampbell
34 F6F



Германия...

Collapse )

ТОЧКА ВОЗВРАТА

Оригинал взят у storyofgrubas в ТОЧКА ВОЗВРАТА
Мне восемь лет и мы с родителями в отпуске на море. В последний день отдыха, папа купил мне самолет. Я выканючивал его весь месяц. Ослепительно красивый, с винтами на крыльях. Его нужно было крутить на леске вокруг себя и самолетик, стрекоча пропеллерами, кружил голову до тошноты.
Сели в поезд. Нам попался последний вагон. Я вышел в задний тамбур, и мне пришла в голову дикая авантюра: что если привязать самолет к поезду? Полетит или нет? У меня был моток тоненькой лески. Выскочил из вагона, прибежал в конец, вскарабкался с торца и наскоро привязал к двери. В последнюю секунду успел запрыгнуть обратно и поезд пошел. Вначале самолет тащился, подпрыгивая на шпалах, его шум привлек внимание двоих мужиков на перроне, они оценили хорошую вещь на длинной леске и погнались ... Я стоял в закрытом тамбуре и ни чем не мог помочь своему летчику. Когда он был уже почти в чужих лапах, мужик упал, сойдя с трассы. А самолет ВЗЛЕТЕЛ.
Это было потрясающе... Представьте: вам восемь лет и за вашим поездом летит самолет на невидимой леске. Я восторженно смотрел на него часами, а на каждой остановке, мое сердечко, перекачивало лошадиные дозы адреналина. Каждый раз одно и тоже: поезд трогается, самолет шуршит, люди его замечают, думают, решаются, пускаются в погоню. Видимо длина лески оказалась идеальной, и преследователи либо, запыхавшись, отставали с дикими проклятиями, либо - падали. Однажды, в погоню за моим самолетом пустилась бабушка, бросив на перроне внука. Отстала быстро. Я каждый раз представлял, что это наш летчик убегает из немецкого плена. Одним словом, через сутки нашего перелета, самолет вобрал в себя столько людской энергии, что казалось, слегка светился в темноте.
Вот последний полустанок за два часа до прибытия домой. Стоянка две минуты. Вокруг лес. Смотрю, через рельсы идет пацанчик октябрятского возраста, в разрушающей мою психику близости от сокровища. Так и есть, заметил. Поднял и одним рывком оторвал леску. Я почувствовал, что мне оторвали руку или ногу... Он рассматривал самолет и не верил своим глазам, Я тоже своим не верил. Поезд тронулся. Человек всегда чувствует, когда на него смотрят, а когда смотрит медуза горгона, чувствует тем более. Мальчик оторвался от самолета и встретился с моим взглядом. Три секунды мы смотрели друг на друга и… он пошел за поездом. Быстрее, еще быстрее, догнал леску, уже на бегу, кое-как привязал мой натерпевшийся страху самолетик, отпустил и помахал ему рукой...
С тех пор прошло тридцать пять лет, но более благородного поступка, в своей жизни я не видел.
Чтобы сельский, советский, восьмилетний мальчик, выпустил из рук ТАКОЙ трофей..?
Это был необыкновенный человек.
Надеюсь, что сейчас он счастлив, богат и любим своей семьей, ведь на нем, как на ките, держится огромный кусок мира.
А самолетик, весь в сетке мелких царапин, хранится в игрушках моего сына.


круто. Надувной самолет

Оригинал взят у masterok в Надувной самолет


Появление концепции резинового надувного самолёта можно отнести к первым экспериментам с надувным резиновым планером, построенным конструктором Taylor McDaniel в 1930-х. В 1956 армия США заказала предприятию Goodyear проект надувного спасательного самолёта, который мог бы сбрасываться с воздуха способом парашютного десантирования в жёстком контейнере объёмом 1,25 кубометра, и приводиться в готовность на земле за несколько минут.


Во время корейской войны ВВС США столкнулись с серьезной проблемой эвакуации своих сбитых летчиков. Тогда же была предложена идея использовать для этого надувные самолеты. Предполагалось, что терпящим бедствие летчикам сбрасывались с самолета специальный контейнер, а пилот на земле уже самостоятельно надувал самолет и добирался до базы своим ходом, он ведь летчик. Контракт для разработки концепции был выдан Goodyear и получил код GA.468. Позже он получил более простое название — инфлатоплан, что буквально «надувной самолет».


Давайте вспомним про эти самолеты подробнее …


Collapse )


Напомню вам еще несколько интересных образцов авиационной техники. Вот например Складной вертолет Ка-56, а вот Серийный летающий автомобиль. Посмотрите еще на самое большое воздушное судно в мире и на Самолет без крыльев или «летающая ванна». Ну и конечно же Самый большой гидросамолет в мире. Единственный полет мечты.




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=54594